La arena puede ser consistente como el asfalto, o blanda como la harina. Antes de circular por una zona arenosa, blanda, conviene bajar la presión de los neumáticos según la dificultad de la zona a pasar. El resultado es muy positivo, ya que al desinflar la rueda, aumenta la superficie de contacto con el suelo. Hay que tener mucho cuidado en neumáticos sin cámara, ya que, al bajar la presión, el aire se pierde a través del neumático y la llanta.
En estas condiciones, la velocidad debe ser moderada para evitar el riesgo de sacar el neumático de la llanta. Una vez superada la zona arenosa, y ya en terreno duro, hay que volver a inflar los neumáticos para evitar que las piedras o bordes cortantes lo rompan o deterioren.
Land cruiser serie 120. Imagen descargable en resolucion de 1200x1600Una vez metidos en la arena, no hay que cambiar a una velocidad superior, para evitar que el motor baje de vueltas y el vehículo se quede atrapado. Es frecuente pensar que la arena no ofrece ninguna trampa, pero ¡Cuidado!, un montículode arena puede ocultar una piedra capaz de partir un cárter o incluso volcar un coche, si se golpea con la rueda.
Siempre se debe de rodar fuera de las huellas o surcos de otros vehículos, sobre todo los producidos por vehículos grandes. En caso de ser inevitable, hay que procurar mantener una rueda por encima de la joroba del surco y la otra dentro de él. Si el vehículo terminara cayendo en los surcos, puede existir el riesgo de que los diferenciales toquen la joroba y se quede el coche colgado del chasis, en cuyo caso habrá que palear entre las ruedas hasta que el vehículo quede apoyado sobre ellas. A continuación, se abre un surco por delante de las ruedas, y en diagonal a éstas, para permitir al vehículo sacar su `panza´ de la joroba y volver a situarse con las ruedas de un lateral en el surco y las otras sobre la joroba.
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Es muy recomendable saber que la arena está más compacta durante la mañana que a mediodía, y en invierno más que en verano. Cuanto mayor es la temperatura es mas blanda. Otra recomendación importante es la de conducir con precaución cuando tenemos el sol detrás de nuestro sentido de marcha y aún bastante elevado, pues el terreno ante nosotros queda totalmente uniforme y sin sombras, haciendodifícil percibir las irregularidades del terreno.
COMO SUBIR Y BAJAR UNA DUNA
Siempre se debe de rodar fuera de las huellas o surcos de otros vehículos, sobre todo los producidos por vehículos grandes. En caso de ser inevitable, hay que procurar mantener una rueda por encima de la joroba del surco y la otra dentro de él. Si el vehículo terminara cayendo en los surcos, puede existir el riesgo de que los diferenciales toquen la joroba y se quede el coche colgado del chasis, en cuyo caso habrá que palear entre las ruedas hasta que el vehículo quede apoyado sobre ellas. A continuación, se abre un surco por delante de las ruedas, y en diagonal a éstas, para permitir al vehículo sacar su `panza´ de la joroba y volver a situarse con las ruedas de un lateral en el surco y las otras sobre la joroba.
Land cruiser serie 100. Imagen descargable en resolucion de 1200x1600Es muy recomendable saber que la arena está más compacta durante la mañana que a mediodía, y en invierno más que en verano. Cuanto mayor es la temperatura es mas blanda. Otra recomendación importante es la de conducir con precaución cuando tenemos el sol detrás de nuestro sentido de marcha y aún bastante elevado, pues el terreno ante nosotros queda totalmente uniforme y sin sombras, haciendodifícil percibir las irregularidades del terreno.
COMO SUBIR Y BAJAR UNA DUNA
Siempre se debe encarar una subida en línea recta, nunca en diagonal. Se debe desacelerar cuando el eje trasero haya llegado a la máxima pendiente de la duna, de hacerlo antes abra que bajar todo lo andado. Se debe bajar en línea recta, en marcha atrás, acelerando para ayudar a mantener el vehículo derecho, no hacerlo en punto muerto, ni pisando freno. Usar el freno motor.
Las pendientes se deben bajar en "baja", en línea recta para tener freno motor, dejando que el vehículo se deslice. No pisar embrague, ni freno. Si el vehículo tiende a irse de cola, no frenar, acelerar un poco para que se mantenga en línea recta a la bajada.
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VEHÍCULO QUE SE ESTA ATASCANDO
• Parar inmediatamente y no forzar el motor acelerando, ya que los neumáticos van hundiéndose más en la arena.
• Quitar la arena acumulada delante de las ruedas.
• Colocar las planchas de arena bajo las ruedas delanteras, para darles apoyo y que el vehículo tome inercia.
• Engranar la segunda o tercera de reductora y embragar, de modo que el avance sea suave, progresivo y potente. Una solución para evitar tener que retroceder un buen tramo para recoger las planchas consiste en enganchar éstas a la parte posterior del vehículo, con un cable de acero o una cuerda de escalada de tres o cuatro metros. De esta manera, al desatascarse, el coche arrastrará tras de sí las planchas hasta terreno firme. En todas estas operaciones de desatascamiento hay que mantener las ruedas derechas, porque de lo contrario actuarían de modo de freno.
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USO DEL MALACATE
Para desatascar un vehículo, si no hay nada sólido donde engancharlo, es un trabajo innecesario, ya que habría que excavar en la arena y anclar un punto de apoyo, como puede ser un neumático.
En estos casos y teniendo en cuenta viajes largos, en solitario, por zonas arenosas, habrá que llevar un ancla, que nos servirá en caso de quedar atascado.
Las pendientes se deben bajar en "baja", en línea recta para tener freno motor, dejando que el vehículo se deslice. No pisar embrague, ni freno. Si el vehículo tiende a irse de cola, no frenar, acelerar un poco para que se mantenga en línea recta a la bajada.
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• Parar inmediatamente y no forzar el motor acelerando, ya que los neumáticos van hundiéndose más en la arena.
• Quitar la arena acumulada delante de las ruedas.
• Colocar las planchas de arena bajo las ruedas delanteras, para darles apoyo y que el vehículo tome inercia.
• Engranar la segunda o tercera de reductora y embragar, de modo que el avance sea suave, progresivo y potente. Una solución para evitar tener que retroceder un buen tramo para recoger las planchas consiste en enganchar éstas a la parte posterior del vehículo, con un cable de acero o una cuerda de escalada de tres o cuatro metros. De esta manera, al desatascarse, el coche arrastrará tras de sí las planchas hasta terreno firme. En todas estas operaciones de desatascamiento hay que mantener las ruedas derechas, porque de lo contrario actuarían de modo de freno.
Land cruiser serie 100. Imagen descargable en resolucion de 1200x1600Para desatascar un vehículo, si no hay nada sólido donde engancharlo, es un trabajo innecesario, ya que habría que excavar en la arena y anclar un punto de apoyo, como puede ser un neumático.
En estos casos y teniendo en cuenta viajes largos, en solitario, por zonas arenosas, habrá que llevar un ancla, que nos servirá en caso de quedar atascado.
Driving a Land Rover (Sand)
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